1引言

高速铁路基础设施维护机构是保持铁路设备保持良好状态的重要保证。目前，国内相关研究工作主要集中在维护过程设计和管理模式上，对铁路维护机构选址计算模型的应用研究较少。随着高速铁路网的不断完善，如何实现高速铁路网综合维护机构的合理分布，完成维护生产力的合理布局是一个非常重要的问题。

2铁路线路养护的意义

铁路线路整体任何环节的损坏或变形都会对整个铁路结构产生很大的影响。如果铁路结构出现问题，将严重威胁铁路机车和列车的正常运行。铁路线路包括铁路轨道、路基、桥梁、隧道等建筑物，是保证货物运输和人民出行安全的重要保障。铁路线路长期承受列车负荷，会不同程度地磨损铁路轨道、轨枕和连接部件；同时，铁路运行的恶劣环境使铁路线路各部件多年遭受风雨，性能不断降低。因此，只有加强铁路线路的维护，及时更换磨损严重的部件，铁路才能正常运行，确保铁路客运任务的顺利完成。铁路线路的维护应遵循预防为主、防治相结合的原则，尽可能保证铁路线路质量符合标准和规定，使列车安全稳定运行。

3高原铁路养护管理中存在的问题

3.1线路道岔病害

道岔是一种铁路线路连接设备，其主要功能是确保列车安全稳定地从一条轨道转移到另一条轨道，在重载铁路的所有组成中相对较弱，容易出现疾病问题。列车在行驶过程中通常会产生较大的水平力。在这种力的影响下，频繁使用和较弱的道岔容易发生疾病，产生的疾病称为线路道岔疾病。除了水平力、轨道温度变化和列车运行的制动力外，还会对重载铁路的线路道岔产生一定的影响。如果不及时处理，病害将使列车始终处于危险之中。

3.危险因素检测手段不足

随着我国科学技术的不断进步，铁路线路的维护也配备了许多先进的设备。通过设备的应用，可以更好、更快地检测到相关数据。但这些数据通常只能反映铁路线路的病害问题，不能处理和消除病害，只能为病害保护工作提供依据，只能在综合分析数据后制定相应的维护策略，在此过程中数据会发生变化，无法有效检测危险因素，及时预防。

3.3铁路桥梁养护流程缺乏规范

由于铁路地理位置跨度较大，维护难度较大。此外，在铁路桥梁的实际维护工作中，一些维护人员经常偷工减料，懒惰和玩忽职守，即不能按照一定的标准流程工作。除主观因素外，部分维修材料可能由于交通和库存原因，维修人员不能同时到达前线，造成维修混乱，影响维修过程[1]。