随着经济全球化发展趋势的增强，各国和地区之间的经济文化交流活动日益增多。飞机作为一种重要的交通工具，在经济发展和文化交流过程中发挥着不可替代的作用。民用机场基础设施建设质量直接影响机场的日常运行，机场供电系统设计是机场基础设施建设的重要组成部分。

 

一、机场供电系统相关知识介绍

 

机场是航空交通系统的核心环节之一。机场主要由跑道、机库、航站楼等组成。大型机场通常有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和餐厅，以及灾难响应服务。机场基础设施建设不仅包括上述方面，还包括供油系统、消防系统、行李系统、供电系统、安全检查系统等。机场基础设施建设中的任何环节都将直接影响其日常运行的顺利发展。支线机场供电工程是指现场供电工程，主要包括中央变电站和现场供电网络。中央变电站是供电工程的核心，主要包括高低压变配电系统；现场供电网负责将电能输送到各种用电负荷，主要包括现场供电线路和导航台。根据支线机场的行业属性和场地的整体布局，其供电工程主要具有以下特点。（1）机场用电负荷包括大量一、二级负荷和一级负荷。机场供电的可靠性直接影响导航设施、助航照明等重要负荷的运行，进而影响飞行安全。机场供电等级按一级负荷规划。因此，支线机场负荷等级高，供电可靠性要求高。（2）除单体建筑外，支线机场的用电负荷还包括导航站、助航照明系统、站板照明和机务用电。部分机场还有机桥空调、400Hz静变电源、停车场充电桩、围护安全等负荷。支线机场区域较大，中央变电站距离单体建筑物和飞行区域的用电负荷有一定距离。因此，支线机场负荷种类繁多，分布相对分散。（3）支线机场照明变电站主要为助航照明系统提供电源。考虑到支线机场照明系统负荷小，靠近跑道，照明变电站通常与中央变电站共同建设。此外，对于远离中央变电站的小容量负荷或远离中央变电站的大容量负荷，通常设置小变电站或箱供电。因此，支线机场中心变电站与照明变电站联合建设，除中心变电站外，还分布了几个小型变电站。

 

二、民用支线机场供电工程设计要点

 

1.机场中心变电站建筑设计要点。供电系统在机场的日常运行中尤为重要，一旦供电系统瘫痪，整个机场就会陷入严重的混乱局面。供电系统由电源系统和输配电系统组成。供电系统的设计需要注意系统的额度可靠性、安全性、灵活性、经济性和可能性。根据系统负荷等级选择设计方案，确保系统可靠性，注意系统维护，确保运行安全可靠；机场中央变电站包括10kV开闭站，主要为飞行区目视助航照明、机场消防救援及附属建筑用电负荷。各主要功能房电站的建筑设计应能够向外扩建，以满足未来机场扩建的需要。机场中心变电站是有自己电源接入电网的客户。确定接入系统方案时，应按有关规定进行评审（向当地供电部门报告）。为防止自备发电机在电网停电时向电网倒电，低压系统应配备自动转换开关，实现发电机与电网之间的闭锁和相互投资。变电站10kV和0.4kV的母线，采用单母线分段接线的形式。断路器用于10kV电源进线开关，断路器安装在母线的分段处。根据当地供电部门的规定，在10kV电源进线处安装或预留专门用于计量的电压和电流互感器。低压侧总开关，采用低压断路器。机场中央电站的低压母线为双电源。配电变压器低压侧总开关和母线分段开关采用低压断路器时，应在主开关出线侧和母线分段开关两侧安装刀具开关或隔离触头。根据相关标准图设计确定电气主接线的原则。

 

2.高压系统设计要点。在初步设计和施工图设计阶段，变压器容量、台数等高低压供配电设施应采用系数法确定。同时，应考虑使用电气设备时的各种损耗，以及国家规定的功率因数和实际自然功率因数。建议单台变压器容量一般不超过800kVA。当高压开关柜数量较多时，应采用DC操作。

 

3.电力变压器的选择。主变压器设计时应检查容量，容量在800kVA以下。当接线出现故障或维修时，另一台变压器应能带来全部负荷，还应有25%的余量。当发展容量增加到主变压器年最大运行负荷达到或超过主变压器额定负荷80时％，当变压器容量不能通过调整线路负荷来释放时，应考虑增加主变压器的台数。干式变压器应采用10型及以上节能变压器，接线组应选用Dyn11。配电变压器的额定容量应符合现行国家标准，其中100kVA及以上配电变压器的额定容量值为100kVA、125kVA、160kVA、200kVA、400kVA、500kVA、630kVA、800kVA、1000kVA、1250kVA、1600kVA、2000kVA。不建议使用315kVA。建议使用节能环保的非晶合金电力变压器，适用于机场变压器冗余量大的场合。室外预装变电站，变压器容量不能超过800kVA。

 

4.低压系统的设计要点和接地方式。(1)低压系统的设计要点。低压开关柜有两种:抽出式开关柜和固定式开关柜。低压开关柜选用的电气元件技术性能不得低于相关国家标准，是通过正式鉴定获得3C认证的定型产品。配备当地操作按钮，预留远程控制端子，并配备远程和当地控制转换开关；带操作次数计数器；当地控制时，所有框架断路器都有储能。当远程控制时，需要直接关闭并自行维护。进线柜断路器要求实现当地/远程电动控制。(2)接地方式。TN应用于低压配电系统的接地-S、TN-C-S两种形式，当低压系统采用TN-C接地式时，除主干线和分支线末端外，中性点应重复接地，每条主干线接地点不少于三条；线路进入航站楼、航空管理楼、塔等单体建筑的入口支架，中性线路应重复接地。

 

5.需要注意的问题。民用航空支线机场供配电系统的设计应注意备用电源自动输入装置的要求。备用电源自动输入装置可装配在母线分段断路器中，提高供配电系统的安全性和稳定性。同时，注意低压侧柴油发电机系统接入的作用，及时发展供配电系统可能出现的问题，电力系统电源之间可设置电气或机械联锁，尽量不使用并网运行，柴油发电机与外部电源转换可采用四极开关，避免与外部电网计费混淆，尽量减少民用航空支线机场供电系统的经济损失，做好节能工作，降低电力资源消耗。供电系统设计人员应注意引入接线工作的灵活性，确保机场供电系统能够根据机场运行发展的要求进行动态调整，以满足非事故情况下供电部分重要负荷的可能性。

 

结论：随着经济全球化发展趋势的增强，各国与地区之间的经济文化交流活动日益增多。飞机作为一种重要的交通工具，在经济发展和文化交流过程中发挥着不可替代的作用。民用机场基础设施建设质量直接影响机场的日常运行。航空支线机场供电系统设计是机场基础设施建设的重要组成部分。以上讨论了民用航空支线的综合负荷等级和供电电源的确定，进一步讨论了支线机场高低压供配电系统的方案和可靠性，为民用航空支线机场供电系统的设计提供了建议和启示。